日期：2011-2-25 23:05:00
　　近日看到几位牛人的关于职业规划和人力资源的帖子，深深受教了。像@骑着熊猫去旅行 和@盛开1980 的帖子，都是精品。按照一般的帖子->的逻辑，想必书出版以后也一定有更精彩的内容。可惜我在京东买的猎头笔记，因缺货（由此可见着本书受欢迎的程度）因尚未到货，否则读了以后应该更受启发。
　　又有朋友让偶写几句对刚毕业进入物流行业的童鞋提几个建议。偶也就斗胆在职场论坛发个帖子，建议俺不敢说，说一说偶从事这个行业10多年来的一些经验和教训，主要是教训哈。被教训多了，人就能长大了。
　　偶首先说明：偶非像上面两位是专业人力资源高手，只针对物流这个行业。等俺文笔好一些并且脑袋里增加一些文学细胞的时候，再分享一些物流行业里的小故事给大家。先说第一点：
　　说实话我很同情现在毕业的同学，因为他们面临的竞争比我进入物流行业的时候激烈得多。这也是为什么我总认为自己的经历里面运气成份和贵人相助的成份占很大一个比例的一个原因。首先对坚定不移选择物流作为自己的职业的童鞋，要恭喜他们。物流的前景看好，机会很多；经过不懈的努力，一定能够过上幸福的日子。而且，你们在如此激烈的竞争里拼出一条路的话，你们必然比我们这些老东西更有实力和能力；以后我们为你们打工也不是不可能的事情。但是，如非非富即贵，谁都要一步一个脚印才能走到更高的地方。说不上建议，但跟他们分享一些我的经验和教训，当然，主要是教训。

　　1. 咱们都是穷人，永远保持一颗“穷人的心”。这个是心态的问题，但心态真得很重要。换句话说，不能怕工作基本甚至低端，不能怕辛苦，不能总是这山望着那山高，首先是做好手头的工作。一方面，如果没有家传生意的话，只能从最底层或者说最基层做起；另一方面，到现在物流还被很多人认为是粗活。一定程度上说，这是没办法的事情。物流，首先要实物去流动，那体力劳动是必不可少的，一定有人或者人操作机械去移动物品，给人低端的直观感觉很正常。所有行业都是这样的，基层工作都很辛苦。

　　举个例子，投行牛吧，高薪、体面、出入五星级酒店。但是商学院刚毕业的名校学生，进去也只能从数据分析这些最苦、最累、最无聊的工作做起，按照他们的说法，那都是体力活。而且，你知道他们一个星期睡多少个小时吗？能睡30个小时以上的应该就会觉得很幸福了。我有个本科同学一毕业就进入了一家国内的投资公司，出差是常事，酒店是家，34岁才交女朋友，那也是不做投资而后去了其公司投资的一家企业做老总以后的事情了。当然，他现在生活稳定，财富积累走在我们的前面。在羡慕别人之前，请自问我受得了吗？

　　我一向认为，回报在绝大多数时候是和付出成正比的。即使你在物流行业找了一份工作是仓库里的收货员，也很正常。谁让咱学的专业是物流呢？另外，强烈不支持有收货员这种工作而不去做一直在等待天上掉下来你想要的那个馅饼才肯把嘴巴张开的做法。任何的工作经历，只要用心去做了，都会有收货，这些知识和心得会在以后最意想不到的时候从你的脑海深处跳出来，帮助你解决问题或者获得新的思路。珍惜每一段工作经历吧，会有回报滴。

　　日期：2011-02-25　23:24:21
　　现身说法：
　　偶2000年开始在一个软件发行公司做仓储和运输，职位是储运部经理，随是M，月薪好像也才3000左右吧。偶是地道的大学毕业（当时偶母校还能排进国内前十，现在，，哎，好久不忍心关注了），非常清楚的记得入校的时候学校里的横幅是“欢迎天之骄子xxxx”。因偶专业是会计，做这个工作的时候除了读过当时仅有的基本关于物流的书，没有任何实际经验和高深的理论知识。记忆深刻，当时做着公交车满北京周边转悠去找仓库，7月份，骄阳似火，热闹的北京城的公交车上更是使人汗流浃背。后来听说出租车可以报销（也就那几年软件行业红火啊），呵呵，才开始打车。

　　先插一句，再次严重感谢和怀念当时公司分销部张姓总经理和台湾籍李姓总经理，您们要没给我这个机会，我可能还是再做会计。虽然很多年都没联系上，但是一直记着你们的好。
　　2个月以后，仓库找到了，在清河非常偏僻的一个小角落。某年回京路过此地，已是高楼林立了，但当年，坐公交车都要再走一段路才到。偶光杆司令一个，自己去搬货，买货架，选系统--当时市面上还没有WMS，都是进销存管理系统，但是毕竟有系统可以管理数量和打印单据了。再后来，招了几个人，最多的时候也就没超过6个人。偶自己经常和同事们一起包装、搬箱子，贴胶带，随车押运，到客户那里送货，很重的箱子从路边搬到地下室里。到现在偶封胶带都很麻利，被称为专业水平，都是那时候打下的基础。因为禁行，偶们送货都是小面包，那个热啊，到现在都记忆犹新。

　　当时公路运输还没现在这么发达，铁路是更主要的运输方式。和托运部打交道，公路和华宇打交道，到现在还记得华宇的司机给偶电话说，我找不到你那里，你自己过来搬货。。当时年轻，不在乎做这些苦力活。没办法，谁让偶想做物流呢？
　　日期：2011-02-25　23:26:34
　　再说第二点。再次声明，本人也就自己的经历说一些体会，希望能给做物流行业的小童鞋们打打气，不是专业职业规划，能对大家有点帮助就很欣慰了。
　　2. 人穷志不短。所谓“穷人的心”，一个是说不要因为现在从事一线的基层工种就怨天尤人，另外一个就是要有上进心，用心学习和充实自己，天道酬勤，勤劳致“富”。比如，你是收货员，除了做好收货的工作外，是否可以去考一个叉车证？这样的话你就可以进一步做上架的工作了，然后你会对上架有自己的感受和体会。是否有仔细观察收货单上的其它内容还是只是看到了物料号和数量？有一位职场达人说，在做到主管之前，必须要站在主管的角度上去考虑问题。我的教训告诉我这是正确的。

　　学习最重要的是在工作中学习，这个比考各种各样的证书来得实在，证书只是敲门砖，而且大家都知道所谓那些证书是咋回事，你懂的。把自己正在做的工作弄通，同时关注甚至帮助别人做一些工作，对个人以后的成长都是有帮助的。特别是由初级岗位想中级岗位的过程中，对于业务的精通和熟悉程度是很关键的。因为中层管理人员除了管人之外，更多的还是一线的工作。你如果看到一个什么也不懂的人管你，你心里是什么想法？推己及人，如果想做一个令人服气的中层的话，是不是要多懂些业务？而且，老大们找到中层是要解决问题的，对业务的熟悉会增加你解决问题甚至危机的能力，也就增加了你在高层眼里的砝码。当机会出现时，你就比别人更能把握住，换言之，你晋升的几率就比别人大。做基层的时候想上升也同样如此。

　　另外，英语、管理和计算机方面的知识是必须的。毕竟，现代物流业的发展是和信息技术的发展息息相关的，而且现在是全球化的时代，暂时不能指望老外们真的来考汉语四六级，至少二十年内不现实。
　　日期：2011-02-25　23:42:26
　　继续现身说法：
　　2002年初到了当时排名全球第一的国际物流公司里面做一个正在实施的项目团队里面，职位是负责MHE和仓库建设的主管。这里再次感谢台湾李姓总经理，偶是骑驴找驴的，找到这个工作以后才向李总辞职。当时李总表示惋惜，但问偶“你是不是真的想做物流？”偶回答说是。“那我就不留你了，就是把全北京所有的软件公司都合在一起，物流也不会有多大规模，你好好做吧”。且感谢经过几次加薪，偶可以租更好的宿舍给俺现在的LP好一点的条件，呵呵。

　　补充，2001年的时候偶即认为偶没有学过物流，需要有一个比较完善的知识结构，就在北京一个大学里面读了在职硕士，专业名称很吓人，叫做国际运输与现代物流管理，哈哈。不过到02年的时候因为项目太忙，几个月没去上课，最后也没参加统考而只拿到了一纸肄业证书，那是后话。
　　项目Go live以后（入职6个月不到），成为倒班的运营经理，因偶工作疯狂（曾经一个月上过300多个小时的班，业绩突出），3个月以后，提升为高级运营经理，负责整个项目的运营管理，整个团队有200多人。看起来很牛哈。但个中甘苦，且听俺慢慢道来：
　　当时毕业已经有些年头，英语都已经还得差不多了。其实本来大三考过6级以后就没咋碰过英语书，都是60分万岁的精神所影响，呵呵。偶面试的时候听的是Singlish，也就只懂了70%不到。大多时候是在说Yes，听得懂的就赶紧抓住机会说多几句，倒是也给当时的项目经理和总监留下了还算不错的印象。Offer到手，哈哈。这里要感谢两位新加坡籍的张姓先生，是你们给了偶机会到真正专业的物流企业里面一窥奥妙。没有你们，我深入了解物流的时间还要后推几年。

　　入职以后，才发现两位张姓先生及香港同事普通话还是蛮好。估计偶英语差的事实被项目经理窥探到了，布置工作的时候是用中文说的。但是所有文件，邮件往来，都是英格利是啊。偶印象深刻的是偶第一封email，白天没敢发出去，写在纸上，晚上回家查字典，一个一个重新排列组合又添油加醋，若干遍以后，才去睡觉。第二天打到Notes里面才发出去的。后面狂补英语，呵呵。

　　日期：2011-02-26　00:09:18
　　继续：
　　终于有这么好的一个机会在牛x公司工作，偶敢不尽心尽力？为了一些细节问题，加班是常事。但是因为喜欢，也不觉得有多累。3、4月份的时候，北京沙尘暴，我不管，照样要去工地，拍照片。。。因为仓库的进度极其重要，晚Ready一天要赔上万美金啊，而且开会的呃时候必须汇报进度的。记得当时北京的天在相机里是褐色的，其实只是有些暗黄暗黄，呵呵。

　　因为开会的时候有老外参加，都是英格利是。别的会偶还可以当作没事人，藏拙不去说话，但是月度会因为有新加坡总部的人参加，我又必须得汇报自己这一块的进度，必须得讲。开会之前就把自己要讲的东西先一个一个单词写出来，背几遍，然后才去开会。从磕磕巴巴到还能说成句子，往事不堪回首啊。所以，童鞋们一定要学好英语，没事的时候多浏览英文物流网站，没有卫星的话就多听一下中央9台也好。有条件时间和被煎熬的爱好的话，还可以去考考压死、托夫之类的。

　　项目进展还算顺利，到快Go-live的时候，其他运营的人就逐渐入职了。因为我以后确定去做运营，除了项目上的事情之外所有和运营有关的培训偶也得参加，所以时间更加的不够用。因为各项设备都要安装到位，偶得去现场盯着。记得当时安装传送带，直径4米，高5米的大滚筒要吊装到2楼和3楼，连吊车都开过来了，当时场面惊心动魄，经常手心都是汗--万一掉下来偶是难逃干系啊。经常很晚才能回家，不过还好所有的培训在偶看来不是很难，特别是流程方面，偶因为对整个项目的规划有些理解，所以流程学起来上手很快。上面说工作中学习很重要，很多时候是在帮别人做事情的时候学到的。所以，工作里要真的想学东西，就不要怕多干活，干得越多，你学到的就越多。

　　678三个月是魔鬼得三个月，6月份上了260多个小时的班，拿到加班费的时候高兴得很o(∩_∩)o 。但是7月虽然上了300多个小时的班，但是因为Title变了，所以加班费滴木有袅。重点说下7月份。具体原因就不说了，怕被当时在的人拍砖头。但当时的情况是仓库里面乱套了，具体说就是系统和实物的位置不能匹配了。我们的操作是系统告诉你到哪里拿货你就去哪里拿货，系统告诉你放到哪个位置你就放到哪个位置。这一对不上，就会发生诸如系统给了你一个货位，叉车司机过去之后发现上面已经有货了，就只好锁定这个位置后把货移回收货区，再选另外一个位置，而且更糟糕的是，有可能下一个位置上还有其它的货物。发货也是一样，系统告诉你到某个位置上去取这物料，叉车司机到了发现位置上空空如也。。。乱套了，全乱了。不但货物找不到，就送不到客户的生产线上，而且当时招的那些做系统录入的人本来就对这套全英文的Unix界面风格的系统不熟悉，乱中出错更多，仓库里面更加滴混乱。当时只好像救火队员，哪里有险情，偶就出现哪里。系统录入员不会操作了，偶就自己做给他们看；仓库里忙不过来了，偶就自己拉这地牛去搬货（叉车偶没有证，不敢开）；还经常做到托盘上，被举到9米高的地方满仓库去找货--偶可是有恐高症啊，但是，都顾不得了，最重要的是不要让客户的生产线down线。

　　偶当时上白班的，本来是上三歇四，上四歇三。但因为偶对流程系统和操作都比较熟悉，自己主动每天上班去帮助其它班次的同事；操着偶还不流利的英格利是和老外，特别是做系统的老外去沟通系统问题。到后来被老外说我的英语很Techonical，我心里就yy说，老子都急成那样了，不有一说一，难道还要有闲情逸致给你先聊些风花雪月再解决问题？

　　日期：2011-02-26　00:28:17
　　再继续：
　　停止吹嘘自己，总结一下，就是付出总有回报。偶随7月份只休息了2天，但是得到如下效果：
　　1. 明白了仓库操作千万要一步一步来，不能乱整；而且一步错，步步错，整个仓库里看似很多步骤，其实是一个密不可分的整体；
　　2. 系统真的很重要，在一个SKU超过1000个、货位总数炒作过5000个的仓库里，再加上同一个物料还有不同的所有权属，没有系统，简直寸步难行；
　　3. 对整个仓库的操作流程和系统有了更加全面和深刻的理解；
　　4. 落了一个名声，太Hands On，往好里说叫做太细的工作，往不好里说叫没有大局观，呵呵；

　　5. 给所有项目有关的人士和华北区管理层留下了一个还算不错的印象：这个同志还是很肯做事情滴（因当时项目很重要，从亚太到中国都在关注这个项目的进展，所以大脑袋的来得很多人）；
　　6. 对其它班次的同事也有了一个初步的了解，当时因为是4班捣，跟别人接触的时候也就只有在早晚8点交接的时候才有，而我因为一直在战斗，和各个班次的同事都有接触。
　　随之而来的惊喜：9月的时候，老板们跟我谈说运营快稳定下来了，我们不要四个带班经理，只要一个高级经理就好了，你来做行不？偶还能说啥？除了感谢组织的信任，那就是做好有更多工作的思想准备吧。。可惜，工资没长，这是最郁闷的事情啦。
　　日期：2011-02-26　00:31:22
　　说那么多好的，有点吹嘘自己的嫌疑袅。我想强调的是，用心学了，努力工作了，会有一个更好的机会的。即使在现在的企业里没有机会，你出去把自己所知道和了解的东西show出来，那也会有不错的职位和待遇。我记得后来我们那个项目的运营主管出去，都是经理级的职位呢。
　　好，下面说第三点：

　　3. 关于以后的职业发展方向和规划，我一直认为有两个方向：技术和管理。技术比较容易理解，解决方案、系统规划、咨询、销售，这都是技术层面的，甚至再往细了说，研究汽车如何省油也是一门技术。如果谁在其中某一方面成为大拿，肯定也有高薪和舒适的生活。另外一方面就是管理了，做到高管的时候，不一定是技术出身的。不指名道姓，但是大家可以去考证，做到国内甚至物流企业CEO的，很多人都是不懂物流技术的，但是他们懂人。这个我也不擅长，就不多说了。

　　日期：2011-02-26　01:05:52
　　现身说法：
　　在那个企业做到高级运营经理以后，发现只能有50%的时间做事奇怪了，必须得拿出50%的时间做人。我说的做事，就是巡视仓库、查看系统、看报告报表、找出KPI不足的地方想办法改进等等和业务相关的内容。所谓做人，就是要和其它部门扯皮，应付参观的，应付老板们的各种指示等等我当时认为是很无聊的事情。
　　偶一直认为自己是个做运营的，在技术和业务上多用心就好了；实在懒得和那些人搞来搞去。插曲，到了2003年初，原来一个资深的运营经理在其它部门不是很顺利，又回到运营；公司找我谈说你看他回来了，让他在你下面不是很合适，让他做AGM（当时的GM是新加坡人--严重谴责某些外企里的天花板）管运营吧。我想好啊，我正懒得去应付那些无聊事情呢；没多想，就同意了。其实到后来才觉得，我即使不同意，他也会坐上那个位子的。我俩管的内容差不多，只是当GM不在的时候他要代理一些其它的工作。不过，没想到的是这个改变反而让我更难做事情。

　　第一，有一个也管运营但是职位比我高的人在，很多底下同事就会有想法，对我的心态也发生了微妙的变化，最直接的效果就是不同意见越来越多了。其实偶对有建设性的异议持双手双脚欢迎的态度，但是那些有针对性或者明显挑战意图的异议呢？
　　第二，原来自己有想法，跟GM讲一声点头就可以实施了，但是现在要先和AGM讲，因为某些原因，GM关注的和AGM关注的是不同的；况且坊间传言我是更懂业务的，他。。。呵呵。狂气原来的GM偏销售，运营上主要靠我。现实是，一个人，总要体现他的存在的，不论是以有利于工作的方式或者是以不利于工作的方式。。。好了，除了要应付原来那些人，又多了一个。

　　第三，两个人都在管一件事情，会搞到下面无所适从，虽然从reporting line上有事情要先找我，但是有的人总有理由越过我。慢慢的就有所谓派系了。不用说大家也能猜得到，一般都是叄派，呵呵。
　　我有一个体会，就是当你的上司认为你有野心替代他的时候，你自己没有野心或者根本看不上那个位子是不足够的，必须他从心里认为你不会抢的的位子，而且，你不会越过他做到更高的位子才可以。也就是说，你不想要是不行滴，得别人认为你不想要才行，甚至，也不行。你走，是当时耿直到有些傻乎乎的我能想到的最好的出路。到后来各方人士挽留我的时候，甚至给我自己去组建另外一个部门薪水增加1.5倍的时候，我都没有犹豫。我想走，不是想涨工资。这一点和@MJ勺子 兄有些相似，我想走，你谁也留不住。

　　记得当时AGM挽留我的时候跟我说，他很快就会到别的地方去，他那个位子迟早是我的。。我告诉他，他那个位子，我没兴趣。
　　日期：2011-02-26　01:26:33
　　接上一段，偶实在困了，又不热闹。写完这段偶要去见周公袅。
　　主要是反思当时的离职。后来逐渐认识到，越往后走，做“人事”的时间只能是越来越多。Office Politics无所不在，无孔不入。这都是必须应付的，有的人你不喜欢，但是为了做好工作，你不但不能表现出不喜欢，还要挖空心思和他结交。如果只用自己喜欢和欣赏的人，只和对你脾气的人一起工作，不但不现实，而且也做不好工作。

　　后来才总结出发展的两个方向：技术和管理。而且，不管是做技术还是纯管理，管理的基本技能和知识，都是必要的。而且，即使你做技术，大部分情况还是要带个团队的。所以管理是都要碰到的。