这种车子昙花一现，后来再也没有人添置。旧车逐渐塞入灶膛，作了干柴，这种车子也就在世界上消失了。
　　上世纪六十年代中期以后，机井普及，旱地逐渐变成水浇地，但原来的耕地大多高低不平，因此开展了大规模的平整土地运动，又一种胶轮手推车应运而生。这种车安装专用车轮，车轮结构、直径与“二八”自行车车轮相同，只是轮胎、辐条加粗，更能载重；车底上装了左、右、后三块活动档板，用来装土、粪等散货，到了目的地，只要抬高车把，土、粪自动滑下来；装运大件物品，还可以把档板卸下来，作平板车用。使用起来甚为轻捷、便利。

　　最初是每个生产队集体购置了十来辆这种小车，但使用、管理不好，损坏严重，还有丢失，后来便低价处理给了社员家庭；还鼓励社员另外添置，购买车轮给一定量的现金补贴，组织几个半吊子木匠，免费为社员加工车身，由社员自己提供木料。因此差不多每户人家都拥有了一辆，一时成为人们生产、生活中必不可少的运输工具，几乎承担了除畜力大车以外的全部运输任务。
　　只是车身架在车轮上面，重心很高，因此不好把握平衡，初学者短不了路上翻车。
　　日期：2019-11-28 15:10:27
　　车轮子　　（二）
　　有一种双轮人力车的问世，与大规模的水系治理有直接关系。1963年的一场大洪水过后，一位伟人发出了“一定要根治海河”最高指示。此后的十几年里，连续开展了声势浩大的挖河筑堤运动，就连文化***最混乱的几年，这运动也没有停止。工地上为提高土料运输效率，一种双轮人拉小车，逐渐代替了以前的土篮子。
　　这种小拉车，轮子的大小与小推车相同，是装了滚珠轴承的胶皮轮子；只是由一个轮子增加到两个，中间加了三尺多长的铁轴；车厢由木料做成，有五尺长、三尺来宽，两侧安装两块一尺多高的挡板，后面一块档板是活动的，装车以前安上，卸车时拿下来；两个车把，也叫车辕子，后端粗，构成车厢的骨架，能承重；前端细，手能握过来，便于驾驶；车把后面的横梁上拴绳套子，用来套在肩膀上拉。

　　驾驶这小车，要站在两个车辕中间，两手握住车把，掌握平衡、控制方向；肩膀上套了绳子，便于用力向前拉。拉车时身体要向前扑，脚往后蹬；车越重，前扑的越厉害，遇到上坡或路面松软，要使出浑身的力气，身体几乎扑到地面。载货不重、路面平坦时，则很轻松：两个轮子着地，不必担心翻车，把车装的重心略偏后一些，两手按住车把，还能减轻一些自己身体的重力；遇到下坡，靠车的惯性，推着人一路小跑，脚尖着地，身体甚至能瞬时腾空，极为惬意。

　　各生产队都按上级要求添置了几辆这种小拉车。轮子从供销社购买，车厢是生产队自己用木料制作。每年秋季过后，根据任务，派出一辆或两辆小车，每车两个小伙子，去几十里以外的挖河筑堤工地。小车上装满搭建工棚的木棍、草苫、苇席，还有被褥、铁锨、粮食等物件。在路上一个人拉车，另一个人高高地坐在上面；走十几里，拉车的与坐车的互换一下角色，继续走。

　　小伙子们大都原意参加挖河筑堤的工程。出去后，每人每天给记12分工，风雨天都记，比在家挣得多；在工地上的小米干饭、白面卷子可以敞口吃，家里可以省下一个人的口粮。但工地的活也累，两个人拉着满满一车土，还总是走上坡路，只有空车时才下坡，一天要工作八个小时以上。前两、三天，人们都累的难受，早晨都从草铺上爬不起来；但几天过去，也就适应了。多数工程，都是吃住在野外，远离村庄，工地上是清一色的男人。每逢附近路上有女人走过，有民工远远看见，情不自禁的高声大吼，一时间，数人起，万人和；这成千上万饥渴男人的吼声，形成无比震撼的冲击波，在冬季的旷野上滚动。

　　小拉车始于挖河工地，普及于农业生产的需要。生产队后期，为提高效率，秋季的庄稼不再运回村里，都改在地里分配，所有粮食、秸秆的运输，都由社员家庭承担了。最初使用的小推车，效率远不如小拉车高，小拉车装的多，走的平稳，连十几岁的孩子也能拉。尤其是装载庄稼秸秆，比畜力大车少装不了多少。造价也不很高，一百多块钱就能买一辆，比自行车还便宜。因此在上世纪七十年代，社员家庭都陆续添置了小拉车，成为当时的主要运载工具。

　　土地承包之后，农户家里养了牲口，一些个子矮小的毛驴也能套进这小拉车，替代了人力；再后来，有了专门套牲口的小车，车厢改为用铁管、铁皮焊制，尺寸也大了些，车轮子也加粗了，只是比传统的畜力大车要小些，便于从院门出入。再后来，农户有了小四轮拖拉机、三码车；还有用旧汽车底盘改制的翻斗车，装十五马力柴油机作动力，承担了村子里的土方运输工程。人力车便逐渐退出了生活。

　　日期：2019-11-28 21:24:05
　　车轮子　　（三）
　　二十世纪六十年代初村里就有了自行车。那时的自行车主要是用来驮运货物的，并不是现在的代步工具。
　　结构跟现在的自行车也有不同：首先是轮胎粗、辐条粗，连车轴都粗，车身长，比现在的普通车要长三分之一；其次是异常牢固，现在的车后架是两根立柱，它却有六根，并且都是用实芯铁棍制作，前面除了正常的一副车叉之外，又加了两副保险叉。这样的自行车自然就重了许多，力气小的人不容易搬得动它；再者就是脚蹬处的齿轮很小，走同样远的路，现在的自行车如果蹬两圈，它就要蹬上三圈，但也因此蹬轻一些。这种车子都没有牌子，因此不知道是什么厂家生产的，不知缘何而起，此地人管它叫“水管”车。

　　村子东南角的几户人家，有作小买卖的传统。是他们最早买了这样的自行车，看机会捣腾些粮食、油料等。车憨人壮，极能载重，驮粮食能驮三百多斤。把粮食口袋捆在车上很需要技术，一般是两侧各竖着捆上一口袋，上面再横捆一口袋；装满粮食的口袋，直径大约有一尺二寸，高三尺。若没有人帮忙，要把车子放倒，把一个口袋也放倒在后架一侧，捆结实；然后把车子翻过来，在另一侧也照样捆好口袋，最后把车子立起来，在已经捆好的两个口袋上端再横上一个口袋。

　　驮了这样重的货物，通常要走几十里或一百多里路。因为搞贩运的人少，各种物资大都存在区位差价，比如玉米，在当地买，两毛钱一斤，运出几十里，就能卖到两毛三或两毛五分钱一斤；一般搞贩运的人还要在粮食里掺些杂质，以增加重量；因此这样跑一趟，能赚到十来块钱。比在生产队挣工分强的多。但也不能每天都捣腾这个，还要在生产队隔三岔五的出工，不然，队长要有意见，乡亲们也不满意，甚至大队干部、下乡工作组还会出面干预。那时跑买卖，在本村有人管，出了门倒少有人干预，没有现在这么多大盖帽，因此没有被抓住罚款的危险。